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Le bateau

Terminé1.jpg

Terminé2.jpg

...devrait ressembler à ceci en mai 2007

Caractéristiques

Longueur

27pieds

8.2 mètres

Largeur dépliée

19'6"

6 mètres

Poids près à naviguer

1500lbs

680kg

Pour plus d'information sur le produit fini.

Une particularité intéressante de notre trimaran est qu'il se replie afin de pouvoir être transporté sur une remorque

 

Notre F-82 c'est:

Coût total du projet 85 000$

Environ 15 000 vis diverses pour tenir les différentes pièces lors de la construction

Environ 120 000 tours de poignet pour visser et dévisser ces vis (à la main s'il vous plait)

Environ 150 mètres linéaires de papier sablé

Environ 180 000 mouvements de va-et-vient pour user tout ce papier sablé

Environ 50 'trip' imprévus à la quincaillerie pour des trucs oubliés

Environ 20 000 coups de pinceau

200 mètres carrés de tissus de carbone

200 litres de résine d'époxy

Environ 150 pots de yogourt de 750gr de marque Liberty (les meilleurs)

 

Comment c'est construit?

 

Notre bateau est construit avec des composites (par définition tout assemblage de deux matériaux ou plus)

Les trois matériaux de base entrant dans la composition de la structure du bateau sont:

  1. La fibre de verre ou carbone
  2. Époxy
  3. Foam

1. La fibre (de verre ou de carbone) n'est rien d'autre que des fibres (environ 1mm) tissé en un tissu. Chaque fibre est composé de milliers de filaments (assez petit pour qu'ils s'envolent si tu en détache). Seul, le tissu de fibre de verre ou de carbone n'est rien d'autre qu'un tissu qui se coupe avec des ciseaux et  mou comme du coton. Il a en général environ 0.5mm d'épaisseur

 

2. L'époxy se présente sous forme de deux liquides visqueux qui, une fois mélangés, réagissent chimiquement pour produire un genre de plastique très dur et fragile. Utilisé seul, l'époxy se brise comme le verre.

 

Mais attendez, vous vous dites sûrement que tout ça n'a pas l'air très très prometteur pour construire un bateau avec un tissu mou et du plastique fragile comme le verre. La magie des composites est la suivante: On mélange les deux composantes de l'époxy et avant que ça durcisse, on mouille (imbibe) la fibre avec l'époxy et on laisse durcir. Le résultat est un matériau qui possède des caractéristiques structurelles (dur et résistant) meilleures que les deux matériaux de base entrant dans sa composition.

L'analogie que l'on peut faire est celle du papier mâché: pris seul le papier est mou et se coupe facilement; pris seul la farine et l'eau sont.... et bien rien. MAIS ensemble ils font le bonheur des enfants à la maternelle

 

La fibre de verre est littéralement du verre très très fin. La fibre de carbone est plus rigide et plus résistante.

 

Maintenant que vous êtes expert en composite, nous utiliserons le terme fibre (de verre ou carbone) pour désigner le composite fibre et époxy. Une dernière précision, l'époxy (plus précisément la résine d'époxy) n'est pas encore très utilisée; c'est plutôt la résine de polyester qui est utilisé. L'époxy est une meilleure résine mais plus chère, donc moins utilisée

 

3. Et le foam dans tout ça? Historiquement, la coque des bateaux en composites ne sont que plusieurs couche de fibre d'environ 5-20mm d'épaisseur. Assez épais pour que la coque ne plis pas sous le poids des occupants ou des efforts imposés par les éléments. Mais le problème est que toute cette épaisseur n'est pas requise!!!. Pourquoi, livrons-nous à un exercice mental;

 

Prenez deux règles en plastique. Imaginez-vous ces deux règles collées ensemble; assez mou. Elles ne peuvent supporter aucun poids. Vous savez que pour être rigide il en faut beaucoup plus épais. Mais au lieu de coller 20 règles ensemble, collons les deux même règles sur un bloc de styrofoam rose d'isolation de maison. Le résultat est rigide, solide et beaucoup plus léger que 20 règles collées ensemble. Voici le secret de la construction sandwich. Dans le cas d'un bateau, on remplace les règles par de la fibre de verre (ou carbone) et le styrofoam par un foam spécial aussi léger que du styrofoam mais plus résistant. Voici le résultat.

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